Eine Vielzahl von elektrischen Nutzfahrzeugen und Lieferfahrrädern würde die Innenstädte von Grund auf erneuern. Doch während die Einführung von Null-Emissions-Zonen in greifbare Nähe rückt, ist von einem Boom des Elektroverkehrs noch nichts zu spüren.
In einer scharfen Kurve biegt der leuchtend blaue Spijkstaal-Wagen an einer Straßenunterbrechung vorbei und rast in die Voorstraat von Spijkenisse. Bis zum Mittag dürfen die Fahrzeuge noch ins Dorfzentrum fahren, um Waren und Güter auszuliefern. Etwas weiter unten in der Einkaufsstraße trifft der Elektrowagen auf einen großen Dieseltransporter eines Paketzustellers. Mit Mühe und Not können die beiden gerade noch aneinander vorbeikommen.
Genau das ist das Problem. Die Zentren sind mit Transportern überfüllt, der Platz ist begrenzt. Genau dafür gibt es diese kleinen, kompakten Transporter", sagt der stellvertretende Geschäftsführer von Spijkstaal, Geoffrey Jacobs. Das Unternehmen, das ursprünglich aus Spijkenisse stammt, jetzt aber einige Kilometer entfernt in Hoogvliet ansässig ist, stellt seit achtzig Jahren Elektrofahrzeuge wie den ehemaligen mobilen SRV-Supermarkt her.
Seit letztem Sommer verkauft das Unternehmen ein so genanntes leichtes Elektrofahrzeug für den Gütertransport, den Iona xs, das schnell genug ist, um beispielsweise auf dem Amsterdamer oder Rotterdamer Ring zu fahren, aber auch die letzte Meile, die letzte Strecke zum Geschäft oder zum Kunden, in Gebieten zurücklegen kann, in denen bald nur noch Fahrzeuge ohne Schadstoffausstoß erlaubt sein werden. Sie sind für Stadtunternehmer wie Blumenhändler und Bäcker gedacht, die derzeit mit Lieferwagen fahren.
Wachstumsmarkt
Dennoch ist der Absatz noch nicht rückläufig. Etwa 60 von ihnen fahren jetzt herum. In einem Lager im Rotterdamer Waalhaven stehen weitere 55 Elektroautos zur sofortigen Auslieferung bereit. Wir hatten mit einem Wachstum von 10 % gerechnet, aber das werden wir noch nicht erreichen", sagt Jacobs.
Darüber macht er sich keine Sorgen. Spijkstaal ist besonders stark bei Elektrokarren und Traktoren, die auf Flughäfen, Auktionen und in großen Fabriken eingesetzt werden. Die urbane Logistik ist ein Wachstumsmarkt für das Unternehmen, und es braucht Geduld. Ich erwarte, dass es ab dem zweiten Quartal 2025 schnell gehen wird. Bis dahin werden in mehreren Gemeinden Null-Emissions-Zonen eingerichtet sein, und hoffentlich wird die Unsicherheit der Regierung beseitigt sein. Er rechnet mit einem Auftrag einer Supermarktkette und verspricht sich viel von einer Zusammenarbeit mit der Leasinggesellschaft Ayvens, die das Spijkstaal-LEV in ihr Angebot aufgenommen hat.
Anhaltende Unsicherheit
Der Hype um Minivans, elektrische Lastenfahrräder und andere emissionsfreie Verkehrsmittel scheint bereits vorbei zu sein. In den Niederlanden herrscht immer noch große Unsicherheit darüber, ob und wie leichte Elektrofahrzeuge (LEV) eingesetzt werden dürfen. Kleine Lastkraftwagen sind gerade auf der Straße zugelassen, aber ein Regelwerk für andere kleine Elektrofahrzeuge ist in Vorbereitung. Diese Vorschriften haben sich verzögert, und die anhaltende Ungewissheit hemmt derzeit das Engagement für die städtische Verteilung, die durch weniger große, umweltschädliche Fahrzeuge gefördert würde.
Auch das Gerangel um die Einführung von Null-Emissions-Zonen ist nicht hilfreich. Ab 2025 werden 14 Gemeinden solche Zonen einführen, 19 weitere werden später folgen. Doch PVV-Staatssekretär Chris Jansen von Public Transport and Environment will eine längere Übergangsfrist UND dass nächstes Jahr keine Bußgelder verhängt werden, zum Ärger der Gemeinden.
Die Unklarheit der Regierung ist sicherlich ein hemmender Faktor, sagt Roy Driessen, Segmentdirektor für Nutzfahrzeuge beim Leasingunternehmen Ayvens. Jedes Mal, wenn der Staatssekretär eine weitere Erklärung abgibt und die Kommunen darauf reagieren, läuft in unserem Büro das Telefon heiß. Nicht nur von Kleinunternehmern, sondern auch von den großen Unternehmen. Laut Driessen fühlen sich gerade die Pioniere, die bereits in eine Elektroflotte investiert haben, verärgert, dass jetzt, kurz vor der Einführung der Null-Emissionszonen, daran herumgefummelt wird.
In diesem Jahr sind nur etwa 10 % der 68.000 neu zugelassenen Nutzfahrzeuge in den Niederlanden elektrisch. Driessen geht davon aus, "dass sich viele Unternehmer in einer letzten Runde für einen sauberen Diesel entscheiden, der es ihnen ermöglicht, noch einige Jahre lang in Null-Emissionszonen zu fahren". Außerdem läuft die bpm-Befreiung für Kleintransporter für Unternehmer im nächsten Jahr aus. Er rechnet damit, dass die Umstellung auf Elektro- und Kompaktfahrzeuge in den nächsten Jahren an Fahrt aufnehmen wird.
Geschäftiger und autofrei
Das in Den Haag ansässige Transportunternehmen Hubbel, das über mehr als 20 elektrische Lieferwagen, Ladewagen und Lastwagen verfügt, musste sich anpassen. Mit Aufträgen von Rituals, MediaMarkt und KMU ist es in der Corona-Zeit schnell gewachsen. Wir hatten erwartet, dass die Nachfrage nach corona ein wenig zurückgehen würde, aber wir waren wieder am Anfang", sagt Mitgründer Robert Medenblik. Die emissionsfreie Lieferung, die es noch gab, wurde mit Fahrradkurieren durchgeführt.
Heute betont das Unternehmen nicht mehr, dass es emissionsfrei liefert, sondern konzentriert sich auf Unternehmen, die feststellen, dass die Stadt immer belebter und autofreier wird. Es bringt jetzt Sachen in die Stadt für Facility-Management-Unternehmen, IT-Firmen und andere Kunden. Das war unsere Rettung.
Für Lastwagen sind alle Arten von leichten Elektrofahrzeugen keine Alternative, sagt Walther Ploos van Amstel, Dozent für städtische Logistik an der Hogeschool van Amsterdam. In Amsterdam bräuchte man dann 250.000 Cargobikes. Jeden Tag. Er sagt, dass größere elektrische Lieferwagen in der immer stärker frequentierten Stadt hilfreicher sind. Es ist besser, mit einem großen zu fahren, als mit mehreren kleinen. Diese kleinen Elektrofahrzeuge waren vor fünf Jahren ein Hype.
Die Politik ist ein Spielverderber
Auch die Nutzung von Lastenrädern für den Transport ist noch nicht unproblematisch. Ich höre oft Geschichten über Probleme mit diesen Fahrrädern, die immer wieder kaputt gehen und nicht die erwartete Lebensdauer erreichen", sagt Edwin Renzen von Mobilitum, einem Hersteller von Elektrofahrzeugen. Diese Fahrräder gingen anfangs zu oft kaputt", stimmt Jos Sluijsmans von Fietsdiensten.nl und Organisator des Internationalen Cargo Bike Festivals zu. Das liegt daran, dass sie für Familien und nicht für den Gütertransport gedacht waren. Jetzt sind sie angepasst worden.
Sluijsmans stellt fest, dass sich der emissionsfreie Verkehr noch nicht so schnell entwickelt wie erwartet. Der Verkauf von Dieselbussen, die auch in den kommenden Jahren noch überall zugelassen sind, boomt. Die derzeitige Regierung ist nicht kooperativ. Die Politik ist der große Spielverderber. Die Regeln für leichte Elektrofahrzeuge sollten ursprünglich schon 2023 eingeführt werden, aber das verzögert sich. Wegen dieser Unklarheit sagen die Unternehmer: Ich warte ab. Im Laufe der Jahre sieht er jedoch ein stetiges Wachstum von Elektroautos und Lastenfahrrädern.
Nach Ansicht der RAI Association, die davon ausgeht, dass kleine Elektrofahrzeuge neben Transportern ihren Platz finden werden, ist es wichtig, dass die Regierung die Zulassung und den Einsatz der Fahrzeuge auf der Straße schnell klärt. Dabei geht es um die technischen Anforderungen, die für diese neuen Fahrzeuge gelten, aber auch um die Verkehrsregeln", sagt ein Sprecher. Wollen wir diese Fahrzeuge auf der Fahrbahn oder auf dem Radweg?
Pragmatische Lösungen
Die Unternehmen warten nicht darauf. Das Installationsunternehmen Vandorp hat vor fünf Jahren in Rotterdam eine Niederlassung für den Stadtverkehr eingerichtet, damit die Mechaniker mit dem Fahrrad, den öffentlichen Verkehrsmitteln oder dem Elektromobil zu den Kunden fahren können. Unsere Monteure müssen für Wartungs- und Reparaturarbeiten oft in der Stadt sein", sagt Marketingleiter Paul van Dorp. Dann müssen sie lange im Stau stehen, und in der Stadt ist es schwierig, einen Parkplatz zu finden. Mechaniker sind rar, also wurde eine Lösung gesucht.
Das Unternehmen begann mit Fahrrädern des Pizzalieferdienstes, die noch immer im Einsatz sind. Es kaufte auch vier elektrische Dreiräder von Carver und Fahrzeuge von Stint, die beide in Konkurs gingen. Außerdem wurden Lastenfahrräder von Urban Arrow gekauft. Das war alles, um eine Lösung für das Problem zu finden, in die belebte Stadt zu gelangen", sagt Van Dorp. Erst später haben wir uns der Null-Emissions-Bewegung angeschlossen. Das war damals recht einfach zu bewerkstelligen.
